7551米,一個(gè)團隊的奮力掘進(jìn)

2024-04-19 11:25:25 來(lái)源:人民日報 作者:李心萍 責任編輯:王一 字號:T|T

  日前,廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通。作為我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的穿海高鐵盾構隧道之一,該海底隧道盾構段長(cháng)達7551米。對盾構機掘進(jìn)而言,7551米是相當長(cháng)的距離,建設團隊面臨很大考驗。

  一個(gè)團隊,一條隧道,穿海越城,歷時(shí)33個(gè)月……掘進(jìn)施工背后有著(zhù)怎樣的故事?建設團隊如何發(fā)揚工匠精神將設計變?yōu)楝F實(shí)?日前,本報記者走近湛江灣海底隧道建設團隊,記錄湛江灣海底隧道建設背后的工匠故事,展現他們精益求精的工匠精神。

  ——編  者

  爭分奪秒的39天

  精準吊裝,連續施工,在地下完成盾構機組裝

  用于廣湛高鐵湛江灣海底隧道的“永興號”盾構機,總重3600噸,總長(cháng)147米,開(kāi)挖直徑14.33米。

  2021年5月8日,“永興號”盾構機在廣東省江門(mén)市順利下線(xiàn)。完成出廠(chǎng)調試后,它被分解為刀盤(pán)、盾體、盾尾三部分,通過(guò)水陸聯(lián)運運抵施工現場(chǎng)。

  參與“永興號”的組裝,讓中鐵十四局廣湛鐵路項目盾構機長(cháng)田頌既興奮又緊張?!敖M裝盾構機就像搭積木一樣,必須嚴格按照設計要求,做到嚴絲合縫?!碧镯灲榻B。

  在現場(chǎng),“永興號”被進(jìn)一步拆解為刀盤(pán)、盾體、橋架和臺車(chē)等部分,由起重機一一吊起放入接收井,并進(jìn)行拼裝。這其中,最難的是主驅動(dòng)的拼裝。

  主驅動(dòng)是盾構機的“心臟”,負責輸出動(dòng)力驅使刀盤(pán)旋轉破巖。同時(shí),主驅動(dòng)體積大、噸位重,吊裝風(fēng)險最高,安裝精度也高,一旦吊裝過(guò)程中發(fā)生損壞,就得返廠(chǎng)維修,經(jīng)濟損失很大。

  為精準吊裝主驅動(dòng),田頌帶領(lǐng)團隊反復試驗、演練,并對現場(chǎng)進(jìn)行詳細勘察和規劃。2021年6月9日,通過(guò)配合使用2臺大噸位起重機,主驅動(dòng)緩慢下降至預定位置,順利完成吊裝。

  對拼裝團隊而言,除了吊裝精度要求高之外,天氣也是挑戰之一。

  6月的湛江,時(shí)而艷陽(yáng)高照、時(shí)而雷雨交加,偶爾還有臺風(fēng)侵襲?!罢G闆r下,盾構機組裝時(shí)間一般在2至3個(gè)月之間?!敝需F十四局廣湛鐵路項目盾構施工現場(chǎng)負責人王浩說(shuō)。

  為了趕在臺風(fēng)、雨水多發(fā)季前完成盾構機組裝,王浩和團隊成員采取兩班倒的方式連續施工,爭分奪秒搶工期?!坝浀糜幸淮蔚跹b盾構機臺車(chē)時(shí),一場(chǎng)暴雨不期而至。雨停后,我們馬上組織人力進(jìn)行排水,等水少了接著(zhù)干……”王浩說(shuō)。

  2021年6月17日,總重量達330噸的盾構機刀盤(pán)吊裝下井,完成了盾構機“合體”的最后一步……在建設團隊的密切配合下,盾構機在工廠(chǎng)制造下線(xiàn)后22天完成海陸運輸,39天完成工地組裝。

  從單日掘進(jìn)4米到最高18米

  精調參數,維修保養,保障設備運行狀態(tài)

  完成組裝后,等待“永興號”的除了5051米的陸域段,還有2500米的海域段掘進(jìn)任務(wù)。既穿海又越城,這對工程裝備和施工團隊來(lái)說(shuō)是一次非常大的考驗。

  海底掘進(jìn)時(shí),如何調整掘進(jìn)參數?“盾構機掘進(jìn)過(guò)程中,掘進(jìn)參數設置過(guò)大,隧道管片容易上浮,間接影響盾構機姿態(tài)?!睆V湛鐵路項目盾構掘進(jìn)調度隊長(cháng)朱榮華說(shuō),參數設置必須要“恰如其分”。

  在盾構機掘進(jìn)時(shí),朱榮華和團隊時(shí)刻關(guān)注著(zhù)掘進(jìn)參數、切口壓力等數據變化,確保設備在最佳狀態(tài)下運行,掘進(jìn)速度從單日4米逐漸提升至最高18米。

  “永興號”還需要一支“補給團隊”全天待命,對盾構機進(jìn)行維修保養,讓盾構機始終保持最佳狀態(tài)。

  中鐵十四局廣湛鐵路項目機械維保負責人蔡明聰就是這支團隊的隊長(cháng)?!岸軜嫏C有上萬(wàn)個(gè)零件,各類(lèi)管線(xiàn)、電路密布,稍有疏忽,便會(huì )影響工程進(jìn)度?!辈堂髀斀榻B,“永興號”面臨的地質(zhì)環(huán)境很復雜,除長(cháng)距離穿越硬塑粉質(zhì)黏土地層外,還會(huì )在海底遭遇鐵質(zhì)膠結石英砂巖。

  2022年8月9日,位于江蘇省南京市的中鐵十四局大盾構公司盾構智慧管理中心,一條數據信息引起了工作人員的關(guān)注:廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機推力過(guò)大、扭矩過(guò)大,急需處理。

  這條信息立即被推送到項目部。經(jīng)過(guò)排查,原來(lái)是盾構機刀盤(pán)前端遇到了鐵質(zhì)膠結石英砂巖,需調整掘進(jìn)參數,并進(jìn)行換刀處理。

  蔡明聰告訴記者,對盾構機而言,換刀次數越少,效率越高?!拔覀兺ㄟ^(guò)改進(jìn)盾構機排渣系統構造,對刀具材料和型式進(jìn)行優(yōu)化,有效提升了刀具使用壽命,達到單月平均掘進(jìn)260米,最高月掘進(jìn)510米?!辈堂髀斦f(shuō)。

  3萬(wàn)多塊管片嚴絲合縫

  優(yōu)化工藝,熟記點(diǎn)位,保障施工安全進(jìn)行

  “永興號”盾構機行走于地下,要承受很大的壓強,怎樣確保安全?

  這就不得不提到盾構機泥漿“調配師”和管片“拼裝手”。泥漿“調配師”為盾構機前端撐開(kāi)一張“保護膜”,保證隧道掘進(jìn)最前端的泥漿壓力平衡。而管片“拼裝手”則及時(shí)為盾構機掘出的隧道鋪好一層管片,抵擋周?chē)刭|(zhì)環(huán)境的壓力。

  走進(jìn)泥漿處理廠(chǎng),吉林小伙楊帥滿(mǎn)身泥漿。楊帥是廣湛鐵路項目的泥漿“調配師”,1995年出生的他已先后參與過(guò)武漢地鐵等多個(gè)工程建設項目。

  楊帥告訴記者,經(jīng)過(guò)調配的泥漿,從處理廠(chǎng)由進(jìn)漿管道輸送至刀盤(pán)前端,與刀盤(pán)刮下來(lái)的渣土混合后,再經(jīng)由出漿管道輸送到隧道外的泥漿處理廠(chǎng)進(jìn)行分離,隨后依次循環(huán)。

  “永興號”盾構機長(cháng)距離穿越硬塑粉質(zhì)黏土地層,開(kāi)挖斷面達160平方米,廢棄泥漿量大,泥漿處理難度也更大?!澳酀{處理不及時(shí),將會(huì )使盾構機被迫停止運行?!睏顜浾f(shuō)。

  為此,楊帥和團隊利用先進(jìn)設備和技術(shù),調節泥漿配比,對污水處理系統的帶式壓濾機工藝進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現快速壓濾。數據顯示,整條隧道共產(chǎn)生自造泥漿約260.6萬(wàn)立方米,相當于灌滿(mǎn)1300個(gè)標準游泳池。

  與泥漿“調配”不同,管片拼裝為盾構隧道打造了一層特殊的鎧甲?!白鳛橐幻芷囱b手’,首先要保證管片拼裝的質(zhì)量和螺絲的擰緊度,其次是速度?!薄捌囱b手”馬龍進(jìn)告訴記者,這些年來(lái),他從最初拼裝一環(huán)管片需要一個(gè)半小時(shí)到現在僅需40分鐘便可完成。

  盾構隧道開(kāi)始施工時(shí)最難的地方是負環(huán)拼裝。負環(huán)拼裝的好壞決定了整條隧道的走向是否精準?!盀榱吮U县摥h(huán)拼裝順利完成,我在井下待了4天4夜,吃住都在盾構機上?!瘪R龍進(jìn)說(shuō)。

  為了防止剛剛拼好的隧洞變形,馬龍進(jìn)和其他隊員需要在50分鐘內打完螺栓,在推進(jìn)的過(guò)程中還要復緊3次。7551米長(cháng)的隧道,37770塊的管片拼裝,馬龍進(jìn)和團隊成員的拼裝質(zhì)量合格率達到100%。

  “我們不但要熟記拼裝點(diǎn)位及盾構參數,還要對整條隧道的走勢和關(guān)鍵點(diǎn)設計參數做到心中有數?!瘪R龍進(jìn)說(shuō),只有做到全面掌握,才能在施工中使管片軸線(xiàn)與盾構機軸線(xiàn)始終吻合,確保管片牢固穩定。

  絢麗朝霞之下,灣中舟楫往來(lái)。廣湛高鐵湛江灣海底隧道的成功貫通,離不開(kāi)施工團隊長(cháng)期的辛勤付出和艱苦努力,彰顯著(zhù)執著(zhù)專(zhuān)注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神。星光不問(wèn)趕路人,相信這些在建設過(guò)程中成長(cháng)起來(lái)的工匠,將繼續用奮斗和汗水書(shū)寫(xiě)更加精彩的工匠故事……

  延伸閱讀

  湛江灣海底隧道建設難在哪?

  廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,正線(xiàn)全長(cháng)約401千米,投資總金額約998億元。線(xiàn)路起于廣州站,途經(jīng)佛山、肇慶、茂名等市,終至湛江北站。

  湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程,位于湛江市區,下穿湛江灣海域和主城區?!罢拷瓰澈5姿淼赖奶攸c(diǎn)可以總結為長(cháng)距離、大直徑、近穿越、高標準?!敝袊F路設計集團廣湛高鐵湛江灣海底隧道設計師霍思遜介紹。

  長(cháng)距離,即隧道盾構段長(cháng)度7551米,這給施工通風(fēng)、排水等帶來(lái)較大挑戰;大直徑,即隧道開(kāi)挖直徑達14.33米,對盾構機操控性、耐用性提出挑戰;近穿越,即隧道近距離側穿湛江海灣大橋橋樁,凈距僅為1.3米;高標準,即隧道長(cháng)距離下穿湛江海灣及城市主干道路等,要求盾構機掘進(jìn)、管片拼裝、地表變形等控制標準高。

  《 人民日報 》( 2024年04月09日   第 06 版)

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